Iniciar sesión Registrarse Panel

Todas las fichas de puesto

España Transporte y logística Intermedio

Coordinador·a de transporte

Descripción de puesto, salario, sourcing, 15 preguntas y plan 30/60/90 para contratar un·a Coordinador·a de transporte o Dispatcher en pymes españolas.

Compilado por el equipo de Join a partir de datos públicos y de nuestra experiencia en contratación.

Actualizado

De un vistazo

  • Salario mediano 28.000 € 22.000 € – 36.000 €
  • Plazo de contratación 30–50 días
  • Experiencia 2–8 años

Cómo contratar a un·a Coordinador·a de transporte para su pyme

Antes de redactar la oferta, plantéese tres preguntas de encuadre. Determinan el perfil que busca realmente y evitan los errores de scope más frecuentes en pyme española.

Pregunta 1: Coordinador·a de transporte, administrativo·a de tráfico o Responsable de tráfico. Los tres títulos circulan en pyme española pero no son equivalentes. La·el administrativo·a de tráfico tramita documentación (albaranes, partes, CMR, altas de personas conductoras, facturación de viajes) con banda salarial de 18 a 24 k€ típicos. La·el Responsable de tráfico es un puesto senior (8 a 15 años de experiencia, banda de 35 a 55 k€) que pilota varios turnos en paralelo, define el procedimiento operativo y se sienta con la dirección de operaciones. La·el Coordinador·a de transporte mid-level (2 a 8 años de experiencia, banda de 22 a 36 k€) ocupa la franja intermedia: pilota un turno completo (planificación, incidencias en vivo, comunicación con personas conductoras y clientes, cumplimiento normativo) sin tener todavía el peso jerárquico de un·a Responsable de tráfico. Encuadre la función desde el título de la oferta: Coordinador·a de transporte mujer u hombre, no perfil polivalente tráfico y administración, que no dice nada.

Pregunta 2: ¿Qué sector y qué tipo de operación? En pyme española, el perímetro de un·a Coordinador·a varía mucho según el sector. Transporte de mercancías nacional o internacional: pesados, tacógrafos digitales, ADR si aplica, aduanas, tiempos de conducción y descanso bajo Reglamento UE 561/2006. Last-mile urbano o distribución capilar: industriales ligeros, Zonas de Bajas Emisiones, ventanas horarias estrictas, alta densidad de paradas por ruta. Frigorífico: cadena de frío, control de temperatura, sensores, entregas de madrugada. Paquetería express o mensajería urgente: rutas dinámicas, alto volumen, presión continua sobre cumplimiento de promesa de entrega. Servicios técnicos con turismos comerciales: alta dispersión geográfica, kilometraje elevado, productividad por persona técnica como KPI central. Una persona candidata excelente en uno de estos contextos no opera bien en otro sin una curva de aprendizaje de 3 a 6 meses. Liste los ámbitos cubiertos de forma explícita en la oferta y precise el sector de origen esperado en las personas candidatas.

Pregunta 3: ¿Qué turno y qué patrón de disponibilidad? El turno es la variable más decisiva en este puesto y la primera causa de rotación temprana cuando se ignora en la oferta. Defina antes de publicar: turno de mañana, de tarde, partido, nocturno o rotativo; trabajo en fines de semana o festivos sí o no; rotación de fines de semana cada cuántas semanas; cobertura de operación 24/7 sí o no. Calcule los complementos por turnicidad y por nocturnidad fijados por el convenio aplicable antes de fijar la franja salarial: la diferencia con un turno de mañana puede ir del 15 al 25 % adicional. En una operación 24/7 con cuatro turnos a cubrir, dimensione el equipo en cinco personas Coordinadoras (no cuatro) para respetar descansos mínimos legales, vacaciones y bajas sin tener que pedir esfuerzos extraordinarios cada mes.

Si las tres respuestas convergen hacia un·a Coordinador·a de transporte a tiempo completo para una pyme con 15 a 50 vehículos en operación (y no hacia un·a administrativo·a de tráfico o un·a Responsable de tráfico), pase al modelo de oferta que aparece más abajo.

Modelo de descripción de puesto

Descargar .docx

Coordinador·a de transporte (mujer u hombre) en pyme española

[Nombre de la empresa], pyme del sector [transporte de mercancías / distribución / last-mile / frigorífico / paquetería / servicios técnicos / sector específico] con sede en [ciudad], [X] personas trabajadoras, [X] vehículos en operación, busca incorporar un·a Coordinador·a de transporte (Dispatcher) para pilotar la operación en vivo del turno de [mañana / tarde / partido / noche / rotativo] y garantizar el cumplimiento del servicio al cliente y de la normativa de transporte.

Misión

Como Coordinador·a de transporte, pilota la operación en vivo de [X] vehículos y [X] personas conductoras en el turno de [indicar turno]: planificación de rutas del día, gestión de incidencias en tiempo real (averías, retrasos, bajas, incidencias de cliente), comunicación con personas conductoras y con clientes, supervisión de los tiempos de conducción y descanso y cierre de turno con paso de información a la persona Coordinadora siguiente. Reporta a la [dirección de operaciones / responsable de tráfico / responsable de flota].

Responsabilidades principales

  • Planificar las rutas del turno: agrupar paradas por zona, secuenciar ventanas horarias, equilibrar la carga entre vehículos y respetar los tiempos de conducción y descanso de cada persona conductora.
  • Gestionar las incidencias en vivo (avería, retraso, baja imprevista, incidencia de cliente, incidencia de aduana si aplica): triage rápido, primera acción correctora en menos de 15 minutos, registro en TMS y comunicación con cliente y persona conductora.
  • Mantener la comunicación con las personas conductoras durante el turno: briefing al inicio, soporte en ruta, validación de descansos y entrega de turno al final.
  • Comunicarse con clientes B2B en caso de retraso o de incidencia que afecte a la franja horaria comprometida, con ETA realista y propuesta de solución cuando proceda.
  • Supervisar el cumplimiento de tiempos de conducción y descanso (Reglamento UE 561/2006), descarga de tarjeta de tacógrafo según calendario y vigencia de ITV, CAP y seguros de cada vehículo y persona conductora.
  • Documentar las incidencias del turno en el libro de incidencias compartido y realizar el paso de turno estructurado (10 a 15 minutos) con la persona Coordinadora siguiente.
  • Contribuir a la mejora continua del procedimiento operativo: propuesta de plantillas de ruta recurrente, alertas automatizadas en el TMS, ajustes de planificación basados en datos del turno.

Perfil

  • Imprescindible: 2 a 8 años de experiencia como Coordinador·a de transporte, Dispatcher, Auxiliar de tráfico senior o función equivalente en pyme con operación de al menos [15] vehículos; conocimiento sólido del Reglamento UE 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso y del tacógrafo digital; capacidad de gestionar 5 o 6 incidencias simultáneas sin pérdida de calma; disponibilidad para el turno indicado, incluido [fines de semana o festivos en rotación si aplica].
  • Valorado: experiencia previa en el sector [transporte de mercancías / distribución / last-mile / frigorífico / paquetería / sector específico]; dominio de un TMS moderno (PHC, Astre, Generix, Acotral, Salt Web, Sygris) y de un planificador de rutas (Routyn, Optitime, ORTEC, Routal); experiencia con ADR, tráfico internacional o entregas en Zonas de Bajas Emisiones según operación; manejo de tacógrafo digital y de software de descarga (Tachosafe, VDO).
  • Descartable: postura puramente administrativa (tramitación de papel sin coordinación operativa); incapacidad de sostener un turno con 5 incidencias simultáneas; desconocimiento de los tiempos de conducción y descanso; inestabilidad de turno (no aceptar el turno indicado tras la oferta firme).

Qué ofrecemos

  • Retribución bruta anual: fijo de [22 a 36] k€ según experiencia, perímetro y turno. [Complementos por turnicidad y por nocturnidad según convenio aplicable; en su caso, bonus mensual o trimestral del 5 al 10 % sobre objetivos de cumplimiento de rutas o de ratio de incidencias; vehículo de empresa, seguro médico privado, ticket restaurante o ayuda al transporte según práctica de la empresa].
  • Modalidad: [jornada completa, presencial en sede principal, turno de mañana / tarde / partido / noche / rotativo, con rotación de fines de semana cada X semanas si aplica].
  • Beneficios: [seguro médico privado, ticket restaurante, ayuda al transporte, vacaciones, presupuesto de formación, plan de retribución diferida si aplica].
  • Stack: [TMS, planificador de rutas, telemática, software de tacógrafo, herramienta de comunicación con personas conductoras].
  • Convenio colectivo aplicable: [indicar el convenio sectorial estatal, autonómico o de empresa].

Banda salarial

Salario fijo bruto anual

Percentil 25
22.000 €
Mediana
28.000 €
Percentil 75
36.000 €

Banda salarial bruta anual para un·a Coordinador·a de transporte (Dispatcher) mid-level (2 a 8 años de experiencia) en pyme española de transporte de mercancías, distribución, last-mile, frigorífico, mensajería o servicios técnicos con flota a coordinar. Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao tiran al alza (+8 a +12 %); el resto del territorio tira a la baja (-5 a -10 %). Los perfiles que coordinan operación 24/7, turnos nocturnos, fines de semana o tráfico internacional suben al tramo superior. El puesto no tiene retribución variable estructural; algunas empresas ofrecen un bonus mensual o trimestral entre el 5 y el 10 % del fijo sobre objetivos de cumplimiento de rutas, ratio de incidencias o disponibilidad, más complementos por turnicidad y por nocturnidad fijados por el convenio aplicable.

Fuentes: INE, Encuesta de Estructura Salarial 2024 (CNO 4321, Empleados de control y planificación del transporte) ; InfoJobs, Estado del Mercado Laboral en España 2025, sector Transporte y Logística ; Hays, Guía Salarial Logística y Transporte España 2026

Dónde captar este perfil

  1. LinkedIn

    200-350 € / mes en Job Slots más Recruiter Lite

    Canal interesante para perfiles de Coordinador·a de transporte en scale-ups de last-mile, mensajería urgente, e-commerce con flota propia y operadores logísticos modernos en Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao. Funciona mejor en sourcing activo con InMail que en publicación pasiva: las personas candidatas mid-level rara vez están en búsqueda activa y cambian sobre todo por mejora de turno, de salario o de proximidad al domicilio. Para un puesto de Coordinador·a, espere entre el 20 y el 35 % de las candidaturas cualificadas por aquí. Más débil que InfoJobs en pymes tradicionales de transporte de mercancías, frigorífico o distribución regional.

  2. InfoJobs

    Desde 250 € / oferta destacada 30 días

    Portal dominante para perfiles de Coordinador·a de transporte en pyme española y, con diferencia, el canal que más volumen aporta en este puesto. Vivero muy profundo en transporte de mercancías, distribución, frigorífico, mensajería y servicios técnicos, sobre todo en provincias y en sectores tradicionales donde LinkedIn cubre mal. Volumen alto pero ratio de fit variable: filtre por experiencia mínima de 2 años en coordinación o tráfico, por sector y por turno aceptado (mañana, tarde, noche, fin de semana) para no saturarse. Para un puesto de Coordinador·a, espere entre el 45 y el 65 % de las candidaturas cualificadas por aquí.

  3. Cazatalentos especializados en logística (Hays Logística, Adecco Logística)

    12 a 18 % del salario bruto anual a éxito

    Para perfiles con experiencia sectorial muy concreta (ADR, frigorífico, tráfico internacional, paquetería express, operación multi-base) o cuando el plazo objetivo baja de 30 días, los·as cazatalentos especializados aportan un vivero pasivo que ni LinkedIn ni InfoJobs cubren bien en el segmento mid. El coste es alto (entre el 12 y el 18 % del salario bruto anual de la persona contratada) pero el plazo se acorta y el fit sectorial mejora. Útil sobre todo cuando hay que cubrir un turno crítico (noche, fin de semana) o cuando la operación exige conocimiento de tacógrafo, tiempos de conducción y ADR desde el primer día.

  4. Referidos del equipo y de la red profesional

    Bonus interno de 800-1.500 € a 6 meses de permanencia

    Canal infravalorado para Coordinador·a de transporte en pyme española: las personas que ya trabajan en tráfico, almacén, conducción o talleres conocen a 8 a 20 perfiles candidatos plausibles en su red personal. Un programa de referidos sencillo (bonus de 800 a 1.500 € a 6 meses de permanencia) suele cubrir entre el 15 y el 30 % de las contrataciones de Coordinador·a, con un ratio de fit y de permanencia claramente superior a los canales abiertos. Especialmente eficaz en operaciones regionales, en turnos difíciles (noche, fin de semana) y en perfiles con conocimiento sectorial específico (ADR, frigorífico, paquetería).

Comparar todos los portales en este mercado →

Manual de evaluación

El puesto de Coordinador·a de transporte se evalúa en tres o cuatro etapas. El caso práctico en vivo (etapa 3) con una incidencia real es la palanca central: sin un ejercicio en condiciones realistas, es muy difícil distinguir a una persona candidata que pilota de verdad bajo presión de otra que solo coordina cuando el día va bien.

  1. Etapa 1: Lectura del CV

    Busque coherencia sectorial (un·a Coordinador·a en transporte de mercancías no opera como en last-mile urbano, en frigorífico, en mensajería express o en servicios técnicos), estabilidad (duración mínima de 18 meses en los puestos anteriores en este puesto donde la rotación es alta) y compatibilidad de turno (mañana, tarde, noche, partido, fin de semana). Verifique las menciones concretas de perímetro: número de vehículos y personas conductoras coordinadas a diario, kilómetros o paradas gestionados, sectores cubiertos (mercancía general, frigorífico, ADR, paquetería, last-mile), herramientas usadas (TMS, telemática, planificador de rutas, tacógrafo). Un CV que solo enumera atención al teléfono y comunicación con conductores·as, sin perímetro cuantificado, describe a una persona de soporte administrativo, no a un·a Coordinador·a.

  2. Etapa 2: Llamada telefónica (25 minutos)

    Solo cuatro preguntas: (1) Describa su jornada tipo (turno, número de vehículos y personas conductoras a cargo, herramientas, principal indicador de éxito); (2) Cuénteme la última incidencia operativa importante que gestionó y cómo la resolvió; (3) ¿Qué turno acepta sin condicionante (mañana, tarde, noche, partido, fin de semana, festivos)?; (4) ¿Por qué un cambio ahora? Salida: decisión sí o no en 5 minutos de debrief. La pregunta sobre turno es discriminante: una persona candidata que dudará ante el turno nocturno o ante el fin de semana no encaja en una operación 24/7.

  3. Etapa 3: Caso práctico en vivo con incidencia real (60 a 90 minutos)

    Plantee a la persona candidata, sentada delante de una pantalla que reproduzca el TMS o la planificación del día (anonimizada), una incidencia operativa real reciente: por ejemplo una avería de un vehículo a media ruta con 6 paradas pendientes y 2 entregas con franja horaria estrecha, una huelga de transportistas que bloquea la salida de un almacén regional, una baja imprevista de conductor·a al inicio del turno nocturno o una incidencia de aduana en una expedición internacional. Pida que comente en voz alta cómo encuadra el problema, qué información reúne, a quién llama, en qué orden y qué decisiones toma con qué criterios. Evalúe la rigurosidad del método (prioriza paradas críticas, llama a la persona cliente antes de que llame ella, documenta en el sistema, escala si procede) más que la rapidez de la respuesta. Un·a buen·a Coordinador·a mantiene la calma, ordena la información y toma decisiones graduales; un·a candidata que apaga fuegos sin priorizar revela falta de método.

  4. Etapa 4: Entrevista estructurada más referencias

    Entrevista de 60 a 75 minutos con las 15 preguntas que aparecen a continuación, alternando behavioral, situational, case, technical y values, con mínimo 2 entrevistadores·as presentes (idealmente la dirección de operaciones más la persona responsable de tráfico o de flota) y puntuación independiente antes del debrief. Después, llame a dos referencias: una persona ex-responsable directa y una persona conductora coordinada por la persona candidata. Plantee a ambas las mismas 4 preguntas: ¿En qué es más fuerte? ¿En qué contrataría a alguien complementario·a? ¿Volvería a trabajar con ella mañana? ¿Cite un ejemplo de incidencia bien gestionada o de una situación de tensión bien sostenida? La cuarta pregunta es la señal más importante en este puesto.

Preguntas de entrevista estructuradas

  1. Conductual Resolución de incidencias bajo presión

    Describa la incidencia operativa más complicada que haya gestionado en los últimos 12 meses. ¿Cuál era el contexto, qué hizo y cuál fue el desenlace?

    Lo que revela una buena respuesta

    Capacidad de relatar una situación con encuadre claro (qué pasó, qué riesgos había para clientes, equipo y vehículos), método de priorización (qué se atendió primero y por qué) y aprendizaje (qué cambió después en el procedimiento o en la herramienta). Bonus: la persona candidata distingue lo que dependió de su decisión y lo que dependió del equipo o de terceros (talleres, aduanas, clientes). Las personas que describen incidencias en pasivo (pasó esto, se gestionó) sin protagonismo personal revelan falta de ownership real.

  2. Conductual Comunicación con clientes y conductores·as

    Cuénteme una ocasión en la que tuvo que dar una mala noticia a una persona cliente o a la dirección (retraso significativo, fallo de entrega, daño en mercancía). ¿Cómo preparó la conversación y qué desenlace tuvo?

    Lo que revela una buena respuesta

    Postura proactiva en lugar de evasiva: la persona candidata avisa antes de que la persona cliente o la dirección descubran el problema por su cuenta, presenta los hechos con claridad, propone una solución concreta y cierra con un compromiso de seguimiento. Bonus: ha implementado después un procedimiento de alerta temprana. Las personas que esconden la mala noticia o que la trasladan sin propuesta de solución no protegen la relación comercial.

  3. Conductual Resolución de incidencias bajo presión

    Describa una decisión operativa que tomó en su turno contra la opinión inicial de una persona conductora, de una persona cliente o de la dirección. ¿Cómo la sostuvo y cuál fue el resultado?

    Lo que revela una buena respuesta

    Capacidad de sostener una decisión con datos y criterio operativo: la persona candidata describe el desacuerdo, el razonamiento (riesgo de incumplimiento de tiempos de conducción, ruta inviable por tráfico real, seguridad de la persona conductora), y el desenlace. Bonus: reconoce los casos en los que se equivocó y aprendió del error. Las personas incapaces de citar un desacuerdo gestionado revelan o bien postura demasiado complaciente, o bien falta de exposición real a decisiones difíciles.

Cómo reconocer a un·a excelente Sales Manager

Competencia Por debajo En el nivel Por encima
Resolución de incidencias bajo presión Reacciona a las incidencias sin priorizar: atiende la primera llamada que entra y deja el resto en espera. Pierde la calma cuando se acumulan tres o más problemas a la vez. Documenta de forma parcial y la persona Coordinadora del turno siguiente hereda una situación opaca. Tiene un método claro: triage rápido por impacto en cliente y en operación, primera acción correctora dentro de los 15 minutos, registro sistemático en el sistema y aviso al cliente con ETA antes de que el cliente llame. Mantiene la calma con 5 o 6 incidencias simultáneas. Pilota turnos críticos (24 de diciembre, día de huelga sectorial, ola de calor con averías repetidas) sin escalada visible a la dirección. Anticipa las incidencias frecuentes y propone procedimientos preventivos que reducen su número en los meses siguientes. Las personas conductoras la llaman primero a ella porque saben que recibe la información sin juicio.
Planificación de rutas y optimización Planifica ruta por ruta sin visión global del día, no detecta solapamientos ni huecos. Usa la planificación heredada del turno anterior sin cuestionarla. No mide el ratio de kilómetros vacíos ni el tiempo improductivo. Construye la planificación diaria con visión global: agrupa paradas por zona, secuencia ventanas horarias en orden, equilibra carga entre vehículos. Revisa kilómetros vacíos y tiempo improductivo semanalmente y propone ajustes a la persona responsable. Lidera la mejora de la planificación con datos: ha conseguido reducir un indicador clave (kilómetros vacíos, tiempo de cierre de turno, ratio de cumplimiento de franja horaria) en su perímetro. Sabe parametrizar el planificador de rutas para que la asignación inicial sea ya casi óptima y reservar el tiempo humano para las excepciones.
Conocimiento de tiempos de conducción y normativa de transporte Conoce los carnés y la ITV pero no domina el Reglamento UE 561/2006, el tacógrafo digital, el CAP ni las ZBE. Las obligaciones se descubren cuando aparece una multa o una inspección de Inspección de Transporte. Domina los tiempos de conducción y descanso, sabe leer un tacógrafo digital, supervisa el calendario de CAP de las personas conductoras y planifica respetando los descansos obligatorios. Sin sorpresas reglamentarias en los últimos 12 meses. Referencia normativa en el equipo: forma a las personas Coordinadoras junior en tacógrafo y en tiempos, anticipa los cambios normativos (extensión de ZBE en nuevas ciudades, evolución del CAP, nuevas exigencias ADR) y propone procedimientos antes de que sean obligatorios. La dirección se apoya en ella para arbitrar dudas legales.
Dominio de TMS y herramientas de planificación Coordina desde hojas de cálculo, WhatsApp y libretas en papel. Los datos llegan tarde, son incompletos y se pierden al cambiar de turno. Decisiones tomadas por intuición o por llamada directa sin trazabilidad. Usa el TMS y la telemática a diario: registra incidencias, consulta el estado de ruta en tiempo real, exporta datos para el cierre semanal. Sabe parametrizar alertas básicas y comunicarse con las personas conductoras vía la app integrada. Domina el stack completo: TMS, planificador de rutas, telemática, tacógrafo y herramienta de comunicación. Ha participado en al menos una migración o despliegue y propone mejoras de parametrización que aumentan la productividad del equipo. Es la persona de referencia para formar a las nuevas incorporaciones en las herramientas.
Comunicación con clientes y conductores·as Comunicación reactiva y defensiva: avisa solo cuando ya no queda más remedio, presenta las malas noticias sin solución y carga el peso de la incidencia en la persona interlocutora. Las personas clientes y las personas conductoras se quejan de tono o de falta de información. Comunicación proactiva y estructurada: avisa antes de que la persona cliente o la persona conductora descubra el problema, presenta hechos y solución en la misma comunicación, cierra con un compromiso de seguimiento. Tono profesional sostenido incluso en pico de tensión. Reconocida por clientes y por personas conductoras como interlocutora de referencia: las personas clientes confían en su ETA y las personas conductoras la llaman antes que a nadie cuando tienen un problema. Sabe modular el tono según el canal (cliente B2B, conductor·a, dirección, taller, almacén) sin perder claridad.
Trabajo en equipo y postura de turno Postura individualista: cierra el turno sin paso de información estructurado, deja incidencias abiertas sin documentar y trata a la persona Coordinadora del siguiente turno como problema ajeno. Conflictos recurrentes con almacén o con talleres. Paso de turno estructurado (briefing oral de 10 a 15 minutos más libro de incidencias actualizado), trato profesional con almacén, talleres y otras áreas. Disponible para cubrir picos cuando otra persona Coordinadora lo necesita, dentro de lo razonable. Pilar del equipo: las personas Coordinadoras junior la usan de referencia, la dirección le confía los turnos críticos y las áreas vecinas (almacén, taller, atención al cliente) la mencionan como interlocutora de confianza. Contribuye a la mejora del procedimiento de paso de turno y forma a las nuevas incorporaciones.

Plan de 30/60/90 días

Día 30

  • Shadowing completo de cada turno (mañana, tarde, noche, fin de semana si aplica) durante los 10 primeros días para entender la realidad de la operación, los puntos de dolor frecuentes y las rutinas implícitas
  • Inventario de las herramientas en uso (TMS, planificador de rutas, telemática, tacógrafo, comunicación con personas conductoras) y nivel de uso real frente a teórico
  • Mapeo de las 10 incidencias más frecuentes con la persona responsable de operaciones y con la persona Coordinadora senior del equipo, con cuantificación aproximada de su impacto
  • 1:1 con cada persona conductora coordinada habitualmente y con interlocutores·as clave de almacén, taller, atención al cliente y dirección de operaciones

Día 60

  • Toma autónoma de un turno completo, con paso de turno estructurado y registro de incidencias en herramienta compartida
  • Primera mejora cuantificada implementada: por ejemplo un procedimiento de aviso temprano a cliente, un ritual de paso de turno, una plantilla de ruta recurrente o una alerta automática en el TMS
  • Calendario operativo de cumplimiento normativo (CAP, tacógrafo, ITV, ADR si aplica) revisado y con alertas automatizadas activadas o, en su defecto, recordatorio manual semanal documentado
  • Tablero de mando del turno con 4 o 5 indicadores clave (cumplimiento de franja horaria, número de incidencias, kilómetros vacíos, ratio de utilización, ratio de incidencias por persona conductora) compartido al cierre de turno

Día 90

  • Cadencia operativa estable y sostenida: cierre de turno en hora durante 8 a 10 semanas consecutivas, paso de turno sin información pendiente, registro de incidencias completo
  • Segundo lote de mejora cuantificada en marcha (segundo procedimiento, formación cruzada de personas Coordinadoras, integración de una herramienta nueva o renegociación de un parámetro de TMS)
  • Reconocimiento explícito de la persona responsable de operaciones, de personas conductoras y de al menos una persona cliente B2B sobre la calidad del turno coordinado
  • Primer impacto cuantificado tangible (mejora del ratio de cumplimiento de franja horaria, reducción del número de incidencias por jornada, reducción del tiempo de cierre de turno) comunicado a la dirección

Errores comunes al contratar para este puesto

Cuatro errores frecuentes al contratar Coordinador·a de transporte en pyme española. Cada uno deja una huella visible: rotación a los 6 meses, incidencias que se acumulan en el turno o riesgo legal por tiempos de conducción.

  1. Confundir Coordinador·a de transporte y administrativo·a de tráfico

    La·el administrativo·a de tráfico tramita documentación (albaranes, partes, CMR, altas de personas conductoras, facturación de viajes) con un perímetro acotado y una banda salarial de 18 a 24 k€ típicos. La·el Coordinador·a de transporte pilota la operación en vivo: planifica rutas, gestiona incidencias bajo presión, coordina personas conductoras y dialoga con clientes durante el turno. Mezclar ambos en una oferta produce dos resultados clásicos: o paga 32 k€ por un perfil que pasará el 70 % del tiempo en tareas administrativas (frustración en la persona candidata), o paga 22 k€ por un perfil incapaz de sostener un turno con 3 incidencias simultáneas (frustración en la empresa y rotación en menos de 12 meses). Encuadre el scope desde la oferta.

  2. Buscar un perfil generalista cuando el sector exige especialización

    Coordinador·a de transporte cubre realidades muy distintas en pyme española: transporte de mercancías nacional o internacional (pesados, tacógrafos, ADR, aduanas), last-mile urbano (industriales ligeros, ZBE, ventanas horarias estrictas, alta densidad de paradas), frigorífico (cadena de frío, temperatura controlada, sensores), paquetería express (alto volumen, rutas dinámicas), o servicios técnicos con turismos comerciales (alta dispersión, productividad por técnico·a). Una persona excelente en uno de estos contextos no opera bien en otro sin una curva de aprendizaje de 3 a 6 meses. Precise el sector de origen esperado en la oferta y verifique el fit sectorial en la primera llamada.

  3. Subestimar el peso del turno y de la disponibilidad horaria

    El turno (mañana, tarde, noche, partido, fin de semana, festivos) es el primer filtro real de la contratación de Coordinador·a y la primera causa de rotación temprana. Muchas pymes publican la oferta sin precisar el turno y descubren en la entrevista final que la persona candidata no acepta el turno nocturno o el fin de semana. Otras suben el salario un 8 % pensando que compensa un turno nocturno cuando el convenio aplicable exige un complemento de turnicidad y otro de nocturnidad que suelen sumar entre el 15 y el 25 %. Precise el turno en la oferta, calcule los complementos del convenio antes de fijar la franja salarial y aborde la disponibilidad en la primera llamada telefónica.

  4. Saltarse el caso práctico en vivo con incidencia real

    La·el Coordinador·a de transporte es un puesto donde la capacidad de mantener la calma, priorizar bajo presión y tomar decisiones graduales con información incompleta es central y muy difícil de evaluar en entrevista clásica. Muchas personas candidatas hablan muy bien de gestión de incidencias sin haber sostenido nunca un turno con 5 incidencias simultáneas; otras hablan poco pero pilotan con calma. El caso práctico en vivo con una incidencia real reciente (avería, baja imprevista, huelga, incidencia de aduana) es el único modo fiable de distinguir. Saltarse esta etapa para acelerar el proceso reduce la duración del embudo de 5 a 4 semanas pero multiplica por 2 o 3 el riesgo de fallo en los primeros 6 meses, y un fallo de Coordinador·a en pyme cuesta del orden de 15 a 35 k€ entre coste directo, coste de rotación y coste de incidencias mal gestionadas.

Preguntas frecuentes

  • ¿Cuál es el salario de un·a Coordinador·a de transporte en una pyme española?

    La banda salarial de referencia para un·a Coordinador·a de transporte (Dispatcher) mid-level (2 a 8 años de experiencia) en pyme española es de 22.000 a 36.000 € brutos anuales (mediana en torno a 28.000 €). Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao tiran al alza (+8 a +12 %); el resto del territorio tira a la baja (-5 a -10 %). Los perfiles que coordinan operación 24/7, turnos nocturnos, fines de semana o tráfico internacional suben al tramo superior. El puesto no tiene retribución variable estructural; algunas empresas ofrecen un bonus mensual o trimestral entre el 5 y el 10 % del fijo sobre objetivos de cumplimiento de rutas, ratio de incidencias o disponibilidad. Los complementos de turnicidad y de nocturnidad fijados por el convenio aplicable suelen sumar entre el 15 y el 25 % adicional para turnos nocturnos o de fin de semana.

  • ¿Cuál es la diferencia entre Coordinador·a de transporte y administrativo·a de tráfico?

    La·el administrativo·a de tráfico tramita la documentación (albaranes, partes, CMR, altas de personas conductoras, facturación de viajes) con un perímetro acotado y una banda salarial de 18 a 24 k€ típicos. La·el Coordinador·a de transporte (también llamado·a Dispatcher) pilota la operación en vivo: planificación de rutas, gestión de incidencias bajo presión, coordinación de personas conductoras, comunicación con clientes y cumplimiento de tiempos de conducción y descanso durante el turno. Los dos roles se solapan en pyme muy pequeña (menos de 10 vehículos), pero a partir de 15 a 20 vehículos se separan claramente. Mezclar ambos en una oferta produce frustración o rotación temprana. Encuadre el scope desde el título de la oferta.

  • ¿Cuánto se tarda en contratar a un·a Coordinador·a de transporte en España?

    Cuente entre 30 y 50 días desde la publicación de la oferta hasta la firma del contrato para un puesto mid-level. El plazo es más corto que para Responsable de flota o para Operations Manager porque el vivero en InfoJobs es muy profundo y porque las personas candidatas, una vez verificada la compatibilidad de turno, pueden incorporarse rápidamente. Reducir el plazo por debajo de 30 días suele suponer sacrificar la etapa de caso práctico en vivo, lo que degrada fuertemente la calidad de la contratación en un puesto donde la capacidad de mantener la calma y priorizar bajo presión son centrales y muy difíciles de evaluar sin ejercicio realista. En perfiles muy específicos (ADR, tráfico internacional, frigorífico, turno nocturno permanente) los plazos pueden alargarse hasta 70 días.

  • ¿Qué turnos son habituales para un·a Coordinador·a de transporte en España?

    Cuatro patrones de turno dominan en pyme española: (1) turno de mañana (6:00 a 14:00) para operación diurna con cierre antes de la franja punta de tarde; (2) turno de tarde (14:00 a 22:00) para operación con entregas tardías o con preparación de la jornada siguiente; (3) turno partido (8:00 a 13:00 y 16:00 a 19:00) en pymes pequeñas con operación concentrada en dos picos; (4) turno nocturno (22:00 a 6:00) en operaciones 24/7 (paquetería express, transporte internacional, frigorífico con entregas de madrugada). Los turnos de fin de semana suelen organizarse en rotaciones cada 3 a 5 semanas. El Estatuto de los Trabajadores fija una jornada máxima de 40 horas semanales y los convenios aplicables al transporte añaden complementos por turnicidad y por nocturnidad que suelen sumar entre el 15 y el 25 % del fijo en los turnos correspondientes. Precise el turno en la oferta para evitar rotación temprana.

  • ¿Qué obligaciones legales tiene una oferta de Coordinador·a de transporte en España?

    Cinco obligaciones principales: (1) denominación neutra del puesto o con mención de ambos géneros (Ley Orgánica 3/2007); (2) publicación de la banda salarial en la oferta o comunicación antes de la primera entrevista (directiva europea 2023 / 970 sobre transparencia retributiva, transposición al derecho español como máximo el 7 de junio de 2026); (3) transparencia sobre el uso de cualquier herramienta de IA en la preselección y garantía de supervisión humana (Reglamento europeo de IA aplicable a partir del 2 de agosto de 2026); (4) registro horario obligatorio del personal contratado (art. 34.9 del Estatuto de los Trabajadores, en vigor desde mayo de 2019), especialmente sensible en este puesto por la frecuencia de turnos partidos y nocturnos; (5) respeto del convenio colectivo aplicable al sector transporte (estatal, autonómico o de empresa) sobre mínimos salariales, complementos por turnicidad, nocturnidad y disponibilidad.

  • ¿Conviene contratar Coordinador·a de transporte interno·a o externalizar la coordinación a un operador logístico?

    Depende del tamaño y de la criticidad de la operación. Para una operación inferior a 10 vehículos con franjas horarias amplias y clientes poco exigentes, externalizar a un operador logístico que aporte coordinación incluida suele cubrir el perímetro a un coste competitivo. A partir de 15 a 25 vehículos, o cuando la operación es crítica (last-mile con franjas estrictas, frigorífico, transporte sensible o internacional), una persona Coordinadora interna aporta tres ventajas que la externalización no replica: conocimiento profundo de las personas conductoras y de su rendimiento individual, capacidad de relación directa y rápida con clientes y posibilidad de optimización continua del procedimiento operativo. El punto de equilibrio típico se sitúa en torno a 15 a 20 vehículos y un primer turno; a partir de operación 24/7 con 30 o más vehículos, el equipo de coordinación interna pasa a ser claramente imprescindible.

Cubra este puesto con Join Sourcing, filtrado y entrevistas en un solo lugar.
Empezar a contratar

Hablar con Join